車(chē)輪輪箍超聲波探傷檢測(cè)線(xiàn)設(shè)計(jì)-石家莊飛泰檢測(cè)儀器

車(chē)輪輪箍超聲波探傷檢測(cè)線(xiàn)，我們采用的是水浸法探傷，取工件，將之放置于事先準(zhǔn)備好的水槽中，此水槽能夠進(jìn)行上升與下降操作，分別在輪惘踏面以及其內(nèi)側(cè)面，均設(shè)置一組當(dāng)前比較先進(jìn)的水浸聚焦探頭，然后運(yùn)用超聲波多通道探傷儀，完成此操作。當(dāng)將工件拋丸處理完成之后，經(jīng)輥道，實(shí)施探傷托輥操作，將水槽適當(dāng)性上升，當(dāng)完全穩(wěn)定之后，轉(zhuǎn)動(dòng)工件，此時(shí)的探頭便會(huì)對(duì)工件進(jìn)行系統(tǒng)化掃描與檢測(cè)；針對(duì)探傷工作人員來(lái)講，除了要細(xì)致觀(guān)察屏幕之外，還需實(shí)時(shí)觀(guān)察各通道對(duì)應(yīng)的指示燈，如果指示缺陷的紅燈亮，此時(shí)可根據(jù)實(shí)際需要，切換顯示屏，將工件適當(dāng)性轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)工件有無(wú)缺陷進(jìn)行細(xì)致觀(guān)察，確認(rèn)沒(méi)有缺陷后，填寫(xiě)缺陷情況。此過(guò)程均依靠操作人員的操作熟練程度與精力集中情況，水浸探傷過(guò)程中，在定量、定位缺陷時(shí)，較為粗糙，難以保留大量探測(cè)結(jié)果，因此，仍需深入探傷檢測(cè)。針對(duì)所使用的超聲波探傷儀來(lái)講，通過(guò)系統(tǒng)化測(cè)試各路信號(hào)，構(gòu)建能夠系統(tǒng)化處理信號(hào)的硬件系統(tǒng)，包含探頭組件、控制板、開(kāi)關(guān)板、高速采集板、報(bào)警系統(tǒng)等。另外，還采用了PC機(jī)等軟件，設(shè)計(jì)了與車(chē)輪輪箍探傷操作相貼合、相滿(mǎn)足的軟件模塊，因而能夠滿(mǎn)足諸如自動(dòng)定量定位、缺陷自動(dòng)報(bào)警等功能要求。

開(kāi)關(guān)板

PC／AT總線(xiàn)控制卡，能插入PC總線(xiàn)工控機(jī)擴(kuò)展槽當(dāng)中，用作采集開(kāi)關(guān)量。其次，利用光電隔離技術(shù)，將現(xiàn)場(chǎng)輸入信號(hào)“地”，分開(kāi)于計(jì)算機(jī)，防止這些干擾信號(hào)，通過(guò)“地”的傳導(dǎo)作用，而對(duì)計(jì)算機(jī)造成干擾，因此，因而能夠提升系統(tǒng)工作的可靠性與穩(wěn)定性。最后，DI31與D10通道，均具有能夠獨(dú)立處罰中斷功能的作用，另外，還能根據(jù)實(shí)際需要，選擇下降沿觸發(fā)，或者是反向觸發(fā)。針對(duì)中斷級(jí)別來(lái)講，從本質(zhì)上來(lái)講，就是PC／AT總線(xiàn)當(dāng)中全部計(jì)算機(jī)沒(méi)有使用部分。

報(bào)警系統(tǒng)

TC一6可以插入擴(kuò)展槽當(dāng)中(PC總線(xiàn)工控機(jī))；另外，針對(duì)超聲波探傷儀在處于工作狀態(tài)所輸出的相關(guān)報(bào)警信號(hào)而言，多為尖脈沖信號(hào)，對(duì)此，為了使尖脈沖在產(chǎn)生的瞬間，能使高電位立刻觸發(fā)報(bào)警，本卡還為之設(shè)計(jì)了專(zhuān)用型的電壓保持器。

車(chē)輪輪箍超聲波探傷檢測(cè)線(xiàn)利用ISA接口與PC機(jī)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，將PC機(jī)當(dāng)作終端監(jiān)視器，因而能夠較好的實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，為數(shù)據(jù)分析與人工檢測(cè)等，提供便利。因此，可以將超聲波探傷計(jì)算機(jī)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輪輪箍檢測(cè)中，其有著良好的應(yīng)用效能。